NEW BB-X テクニウム SUTブレーキタイプ

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NEW BB-X テクニウム SUTブレーキタイプ

NEW BB-X テクニウム[BB-X TECHNIUM]

SUT(スット)ブレーキタイプ

ブレのない高速レスポンスで、主導権を渡さない。

ハンドルの逆回転なしにラインをリリースするシマノの最先端テクノロジー・SUT(スット)ブレーキを搭載した「NEW BB-X TECHNIUM SUTブレーキタイプ」。この革新的な機構により、魚が突っ込んでいる状態からレバーを緩めてロッドを起こし、体勢を立て直す。この一連の動作を、ハンドル回転の遠心力によるブレを排除することで、よりスピーディにこなすことが可能となりました。魚を行かせる時には軽い回転で極力負荷を与えず、巻上げに入ればHAGANEの強靭なギアと堅牢なボディで勝負を賭ける。さらに波や雨の浸入をブロックするコアプロテクトも搭載。レバーブレーキリールの新たな世界がここからはじまります。

ノーマルブレーキタイプ

パワーのtypeGをラインナップしたハイエンドモデル。

熟成のシマノLBシステムを継承する「NEW BB-X TECHNIUM」はハイギアモデルに加え、ローギアによる巻上げ力と太糸を使ってパワー勝負に徹することができるシマノLBリール初のドラグ付き「C4000D TYPE-G」をラインナップ。金属加工技術の粋、HAGANEコンセプトと要所に強力な撥水処理を施すことで回転の初期性能が持続するコアプロテクトを搭載。さらに新形状のデュアルブレーキレバーや軽く強靭なチタンワンピースベール、剛性と質感を兼ね備えたネジ込み式サイドホールドハンドルなど高水準の金属パーツを結集。流麗なスプールデザインにゴールドIP&アルマイト処理を散りばめ、ハイエンドモデルならではの完成度に仕上げました。

  • “HAGANE”ギア
    “HAGANE”ギア

    “HAGANE”ギア

    「ギアのシマノ」が最先端のテクノロジーを駆使して送り出す心臓部・"HAGANE"ギアは、驚異の耐久性によって"箱を開けたばかりの気持ちの良いフィーリング"が今まで以上に持続可能です。また、ドライブギアの歯面には一切の切削加工を行っていません。歯面はすべて三次元設計技術によって緻密にデザインされており、全ての歯は先端から根元に至るまでシマノが培った冷間鍛造テクノロジーによって形成されています。これは耐久性に対するシマノのあくなきこだわり。"HAGANE"の力を生みだすギアは、これまで同様シマノリールの根幹を成すコンセプトであり続けます。

  • X-SHIP
    X-SHIP

    X-SHIP

    入力したパワーを効率よく伝達し、より強力な巻き上げを可能にするギアシステム。ギアの大型化、最適配置の見直し、歯面精度や支持性能の向上によって軽やかなリーリングを実現します。

  • “HAGANE”ボディ
    “HAGANE”ボディ

    “HAGANE”ボディ

    “HAGANE”ボディとは、高い剛性を持つ金属のボディ。不意の衝撃にも耐える剛性・耐衝撃性を確保し、たわみを最小限に抑えることでアングラーのチカラを巻き上げる「力」へと変換します。

  • SUTブレーキ
    SUTブレーキ

    SUTブレーキ

    ハンドルとローターが一体となって逆回転し、ラインを送り出す。このLBリールの固定概念をnew BB-X TECHNIUMが一新。逆転時はハンドルが回ることなく、ローターの回転だけで、軽快かつスピーディにラインを送ることが可能となりました。

  • コアプロテクト
    コアプロテクト

    コアプロテクト

    撥水処理による水玉形成効果により、微細な隙間があっても水の浸入を抑制することに成功。このため本来不可能であった回転抵抗を増やさずに防水効果をアップするという相反する課題を解決することが可能となりました。さらに非接触のため摩耗することなく防水効果も長続きします。

  • AR-Cスプール
    AR-Cスプール

    AR-Cスプール

    「トラブルなく」、「飛距離をのばす」というふたつの目的を両立させるため、シマノ独自の加工技術で軽量化を施したスプール。スプールリングの特殊な形状による「ライン整流効果」で、ライン放出がベストな状態に整えられます。

  • CI4+
    CI4+

    CI4+

    軽量カーボン素材CI4を進化させた新カーボン素材。軽さはそのままに剛性、耐久性が大幅にアップし、ボディ、ローターのさらなる小型軽量化を実現しました。

  • E.I.(超防錆処理)
    E.I.(超防錆処理)

    E.I.(超防錆処理)

    スプール糸巻部およびボディにシマノ独自の特殊表面処理をすることで、従来の表面処理の2倍以上(当社比)の耐食性を実現しました。

  • S A-RB
    S A-RB

    S A-RB

    業界初の「表面改質」により「不動態層」を形成し、錆を寄せつけないベアリングを実現したのがA-RB。さらに、その側面を防錆素材でシーリングし、ベアリング内部での塩分再結晶化による塩ガミを大幅に減少させたのがSA-RBです。

  • ワンピースベール
    ワンピースベール

    ワンピースベール

    冷間鍛造テクノロジーの粋を注入し、極めて硬く傷つきにくい強度を実現した一体成型の極細形状ベール。段差のない構造によりラインが引っ掛かるなどのトラブルを克服しました。

  • バリアフィニッシュ
    バリアフィニッシュ

    バリアフィニッシュ

    ブランクス表面に施した特殊コーティング“バリアフィニッシュ”により、汚れの付着を大幅に抑えることに成功。優れた撥水防汚性能により、たとえ汚れがついても、さっと水洗いするだけで簡単に落とすことが可能で、ロッドの美しさを保ちます。

  • 海水OK
    海水OK

    海水OK

    錆を寄せ付けないシマノ独自の高性能ベアリング、S A-RB、A-RBの採用、また外装の防腐処理により、海釣りでも安心してお使い頂けます。末永く快適にご使用いただけるよう、使用後はシャワーでの洗浄をおすすめします。

※SUT:SUT(スット)ブレーキタイプに採用
※CI4+:ローター素材

磯プロモーション動画2016-2017『野性を解き放つ旅』

2016 シマノ磯動画 『野性を解き放つ旅』 BASIS BB-X DESPINA × 平和 卓也編

2016 シマノ磯動画 『野性を解き放つ旅』 BB-X SPECIAL MZII BB-X THECHNIUM × 高橋 哲也編

2016 シマノ磯動画 『野性を解き放つ旅』 BASIS BB-X DESPINA × 田中 修司編

2016 シマノ磯動画 平和 卓也『SUTブレーキ徹底解説』

BB-X TECHNIUM SUTブレーキで挑む 平和卓也 尾長チャレンジ

STAGE1

 

STAGE2

 

STAGE3

 

大知 昭 × BB-X TECHNIUM SUTブレーキタイプ 熱釣インプレッション

瞬時の糸出しでチヌの走りがストップ!立ち位置を変える余裕もうまれる

 

平和卓也 × NEW BB-X TECHNIUM 熱釣インプレッション

NEW BB-X TECHNIUMのSUTブレーキを使い込んで見えてきた漕ぎ式というアドバンテージ - インプレッション記事を読む
C4000D TYPE-G 巻上げ力を最優先したゴリ巻きローギア仕様 大型魚とのパワー対決を征する - インプレッション記事を読む

 

森井 陽 × NEW BB-X TECHNIUM SUTブレーキタイプ 熱釣インプレッション

瞬時にロッドを立て直せる強み 寒グレ期の細ハリスにも有利に - インプレッション記事を読む

 

新機構「SUT(スット)ブレーキ」解説動画

NEW BB-X テクニウム 新機構「SUTブレーキ」を平和卓也が徹底解説!

 

未知の無逆転。SUT BRAKE

SUTブレーキタイプ

ライン放出する逆転フリー時にハンドルが全く逆回転しない

ブレ小

従来のLBリール

ライン放出する逆転フリー時にハンドルも連動して逆回転

ブレ大

ハンドルが逆回転しないから魚が突っ込みにくい。そして瞬時に体勢を立て直せる。

これまでLBリールは逆転時、スプールの上下動、ローターの回転、ハンドルの回転という3つの運動が同時に起こり、ライン放出時にこれらの振動が釣り人、あるいはラインの先の魚へと伝達されてきました。中でも大きな遠心力を伴うハンドル回転はその約半分を占めていました。そしてその運動は何らメリットを伴うものではありません。
シマノではかねてから、逆転フリー時のよりスムーズなライン放出が可能なシステムの構築を開発テーマのひとつとして、歴代の磯用LBリール開発担当者がハンドル逆回転を排除することに取り組んできました。着想からこれまで、製造技術面、実釣面での多様な問題に対して一つひとつ検証を積み重ねることで、ライン放出する逆転時にハンドルが全く回転しないSUT(Smooth UnTurned handle)ブレーキを完成。
HAGANEコンセプトの高い耐久性、さらに防水機構コアプロテクトと融合することでシマノLBリールのハイエンドモデル「NEW BB-X TECHNIUM SUTブレーキタイプ」が誕生しました。
わたしたちは逆転時にハンドルが回らないSUTブレーキが実釣に及ぼすメリットが大きくふたつあると考えています。まずひとつは、逆転抵抗の激減で掛けた魚が余分な負荷を感じずに、突っ込みにくくなるため取り込みが楽になること。
もうひとつは魚に伸された状態からでも、素早いライン送りにより、軽い負荷で瞬時にロッドを立て直せること。
いずれも魚が手強くなるほどに真価を発揮するパフォーマンスであり、磯釣りでのやり取りを大きく変える可能性を秘めています。
また実釣テストを行った釣り人からはハンドルのブレが手に伝わらない快適性、ドラグ操作との相性の良さ、指のケガの回避、トーナメントでの優位性など、多くの声が寄せられています。LBリールにおいて、不変の常識とされてきたハンドルの逆回転を排除した「NEW BB-X TECHNIUM SUTブレーキタイプ」。2015秋、未体験のポテンシャルが解き放たれます。

振動抑制データ 振動抑制データ
逆転フリー時においてスプールの上下動、ローターの回転、ハンドルの回転によって起きる振動のトータル値を測定。ハンドルが無回転となったことで手元に伝わる振動の約半分が抑制されています。

ここち良く

この感覚は、想像を超えていた。SUT BRAKE×ISO GAME FISHING 高橋 哲也

 

初代BB-Xリールを手にしたのが15歳のときです。それから35年近く一緒に過ごしてきたわけですが、今回、SUTブレーキによって画期的な飛躍を感じることができました。
なんといってもハンドルの遠心力から解き放たれたこと。これが第一です。ハンドルの逆回転はレバーブレーキリールの構造的な宿命でしたが、それを一新してローターの逆回転のみ。回転部分の激減によりラインの出方がとてもスムーズで速い。そしてブレがない。

 

BB-X TECHNIUM
釣りに対するメリット云々よりも、とにかく気持ちが良い。使っている感覚が充実してきますね。実釣においては、これから使い込むことで、新たな可能性がどんどん見えてくると思います。その部分でもとっても楽しみですね。これまでとはまったく違う感覚。とにかく使ってみなければわからない。ぜひ皆様にもご体験いただきたいと思います。

速やかに

もう過去には戻れない。ガチ尾長はこれでいく。SUT BRAKE×POWER GAME 平和 卓也

 

ハンドルの逆回転を排除したLBシステム、SUTブレーキ。1mのラインを出す時間はこれまでの半分から3分の1に短縮された感覚です。
この時間短縮はとてつもなくデカくて、魚にスピードをつけさせる隙を与えないんですね。また自分の体勢を整えるためにロッドを立てる作業がすごく速くなります。
魚の位置を変えずにロッドの角度を瞬時に変えることさえできるような印象を受けました。ドラグとの連携もこれまで以上にスムーズになると思います。LBリールの唯一ともいえる弱点をなくしたSUTブレーキは特殊だけど違和感はありません。

 

BB-X TECHNIUM
尾長やシマアジ、ヒラマサ。どこまでやれるかは別にして、魚が大きくなるほどより楽しくなるでしょう。特にガチの尾長はこのスピードが大きな武器になるはずです。もう以前のLBリールには戻れません。想像以上の高速回転でラインが出るので、最初は少し注意してくださいね。

制する。

試合のリズムを崩さない。速くて安定した取り込みが可能に。SUT BRAKE×TOURNAMENT 田中修司

 

初めて使ったとき、逆回転時のあまりの振動のなさに驚きました。まるでオープンベールでライン放出したような抵抗感のなさ。一気にテンションが消えるため、魚が油断するのか動きが止まることがあります。
通常のLBリールだと、逆回転が魚のスピードに追いつかず、振動や抵抗によって、かなり走られていた。SUTブレーキだとそういったことが激減します。だから取り込みのスピードがアップする。限られた時間でできるだけ多くの魚を取り込むトーナメントでは心強い戦力です。
またトーナメントでは不意の大物が当たって、LBのテンポの遅さから切られることもありました。
しかしSUTブレーキだと伸されることを回避し、仕掛けもカバーしてくれながら、大物の取り込み時間も短縮できる。そのため試合で大切なリズムを崩すことなく釣りに集中することが可能です。
この圧倒的な性能はもう手放せないですね。

バリエーションイメージ 画像をクリックすると拡大画像と説明文が表示されます。

SUT(スット)ブレーキタイプ

  • C3000DXG S RIGHT

    C3000DXG S RIGHT

  • 2500DXG S LEFT

    2500DXG S LEFT

ノーマルブレーキタイプ

  • C3000DXG

    C3000DXG

  • C4000D TYPE-G

    C4000D TYPE-G

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  • SUT(スット)ブレーキ

    SUT(スット)ブレーキ

    ハンドルとローターが一体となって逆回転し、ラインを送り出す。このLBリールの固定概念をNEW BB-X TECHNIUMが一新。逆転時はハンドルが回ることなく、ローターの回転だけで、軽快かつスピーディにラインを送ることが可能となりました。
    ※SUTブレーキタイプのリールは構造上、従来のLBリールとはハンドル・ローターの作動に差異がありますが、実釣に影響する現象ではありません。

  • コアプロテクト

    コアプロテクト

    水玉を形成して水を弾く撥水処理(水玉効果)を各部に配置し、回転レスポンスや軽さを維持したままボディ内部への水や異物の侵入をブロック。ボディ前面はもちろん、側面、背面からも水の浸入を防ぎ、回転の初期性能が長期間保持されます。

  • ワンタッチハンドル(SUTブレーキタイプ)

    ワンタッチハンドル(SUTブレーキタイプ)

    SUTブレーキの性能を生かすため、左巻き/右巻き専用で利便性に優れたワンタッチハンドルを選択しました。

  • サイドホールドマシンカットハンドル(ノーマルブレーキタイプ)

    サイドホールドマシンカットハンドル(ノーマルブレーキタイプ)

    横に折り畳める設計により、ネジ込み式の弱点だった収納時のハンドルのブラつきを克服した新形状グリップ。

  • チタンワンピースベール

    チタンワンピースベール

    ベールには、一般的なステンレス素材よりも比重が小さく、サビにも強いチタンを採用しました。

  • 新形状デュアルブレーキレバー

    新形状デュアルブレーキレバー

    ダイナミックな流線型をモチーフとした新デザイン。ボルト2本で脱着できる構造で豊富なオプションに対応。

※SUTブレーキは構造上、ON/OFFに関わらず、クリック感のある抵抗を伴ってハンドルが逆回転します。従来のLBリールとは挙動に差異がありますが、実釣に影響する現象ではありません。SUTブレーキのON/OFFはローター部分の逆転ON/OFF機能とご理解ください。

HAGANE CONCEPT

  • HAGANEギア

    HAGANEギア

    ドライブギアの歯面はすべて三次元設計技術によって緻密にデザインされており、先端から根元に至るまで精密冷間鍛造テクノロジーによって形成。

  • HAGANEボディ

    HAGANEボディ

    高剛性を持つ金属ボディで、不意の衝撃にも耐える剛性・耐衝撃性を確保。たわみを最小限に抑えることで釣り人のチカラを巻上げる「力」へと変換。

  • X-SHIP

    X-SHIP

    強力な巻き上げを可能にするギアシステム。ギアの大型化、最適配置の見直し、歯面精度や支持性能の向上によって軽やかなリーリングを実現。

スペック表

BB-X テクニウム SUTブレーキタイプ

品番 ギア比 最大ブレーキ力
(kg)
最大ドラグ力
(kg)
自重(g) スプール寸法
(径mm/
ストロークmm)
  • ナイロン糸巻量(号-m)
  • PE糸巻量(号-m)
最大巻上長
(cm/
ハンドル1回転)
ハンドル長
(mm)
ベアリング数
S A-RB/
ローラー
本体価格(円) 商品コード  
2500DXG
S LEFT
6.6 10.0 10.0 245 47.5/14.5
  • 2-170、2.5-150、3-120
  • 1-320、1.2-220、1.5-160
98 50 16/1 96,000 03425 0
C3000DXG
S LEFT
6.6 10.0 10.0 240 47.5/14.5
  • 2.5-180、3-150、4-100
  • 1-400、1.5-270、2-180
98 50 16/1 96,000 03427 4
C3000DXG
S RIGHT
6.6 10.0 10.0 240 47.5/14.5
  • 2.5-180、3-150、4-100
  • 1-400、1.5-270、2-180
98 50 16/1 96,000 03486 1

※SUTブレーキタイプのリールにおきまして純正のハンドルノブより重いノブに交換した場合、ハンドル逆転を繰り返す場合があります。弊社ハンドルノブであってもハンドルノブ交換後の性能は保証いたしかねます。
※XG=エキストラハイギア仕様、S LEFT=スットブレーキ左ハンドル仕様、S RIGHT=スットブレーキ右ハンドル仕様、C=コンパクトボディ、D=ドラグ付きリールを表します。
※最大巻上長は、スプール前ツバ最外径による計算値となっています。
※LEFT=左巻き専用、RIGHT=右巻き専用です。

スペック表

BB-X テクニウム ノーマルブレーキタイプ

品番 ギア比 最大ブレーキ力
(kg)
最大ドラグ力
(kg)
自重(g) スプール寸法
(径mm/
ストロークmm)
  • ナイロン糸巻量(号-m)
  • PE糸巻量(号-m)
最大巻上長
(cm/
ハンドル1回転)
ハンドル長
(mm)
ベアリング数
S A-RB/
ローラー
本体価格(円) 商品コード
C3000DXG 6.6 10.0 10.0 230 47.5/14.5
  • 2.5-180、3-150、4-100
  • 1-400、1.5-270、2-180
98 50 13/0 84,000 03426 7
C4000D
TYPE-G
4.6 10.0 10.0 235 48/14.5
  • 3-200、4-150、5-125
  • 1-500、1.5-320、2-210
69 55 13/0 84,000 03429 8

※SUTブレーキタイプのリールにおきまして純正のハンドルノブより重いノブに交換した場合、ハンドル逆転を繰り返す場合があります。弊社ハンドルノブであってもハンドルノブ交換後の性能は保証いたしかねます。
※XG=エキストラハイギア仕様、TYPE-G=ローギアのゴリ巻き仕様、C=コンパクトボディ、D=ドラグ付きリールを表します。
※最大巻上長は、スプール前ツバ最外径による計算値となっています。
※ノーマルブレーキタイプは左右両用です。

製品に関するQ&A

SUT(スット)ブレーキとは何ですか。
ローター(回転枠)を逆回転させながらラインを送り出す際にハンドルが回転しない機構のことです。
"Smooth Un-Turned Handle Brake"
SUTブレーキの利点は何ですか。
(1) ローター(回転枠)逆転時にハンドルが回転しないので、手に伝わる回転のブレが殆ど無く、ラインがスムーズに出て行きます。
(2) スムーズに糸が出て行くことで、魚が違和感を感じにくく、あまり暴れずに取り込むことが出来ます。
(3) 魚を掛けて魚が突っ込んだ際、その状態からロッドを立てて体勢を立て直す動作をスムーズに行えます。
SUTブレーキリールで、ハンドルの遊びが大きく感じます。
構造上ハンドルの遊びがございます。
SUTブレーキではハンドルを正回転させることでドライブギアと連結し巻上が出来る構造になっており、連結するまでの動作がハンドルの遊びとして表れています。(汎用スピニングでのストッパーレバーによる逆転ON/OFFをハンドル操作で行っているようなイメージです)
SUTブレーキリールで、巻き取るハンドルを急に止めると、ローター(回転枠)がオーバーランしたようになります。
不具合ではございません。SUTブレーキの構造上の現象です。
穂先に仕掛けを巻き込み過ぎるトラブルが想定されますが、実際の釣りでは、ラインのガイドの抵抗、ウキ等の仕掛けの抵抗等があり、オーバーランでの巻き込みは発生しないことが、実釣テストで実証されております。安心してご使用ください。

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